Колёсные подшипники и сальники.

Опыт и соображения. Выше обозначенные компоненты являются очень малозаметными и при том крайне ответственными в плане обеспечения безопасности мотоцикла. Кто вообще задумывается об из существовании пока они сами не обозначат свой выход из чата с особой внезапностью? Как правило, подшипники на мотоциклах ходят очень долго. Исключения есть - очень тяжёлые мотоциклы. Но на подавляющем большинстве двухколёсной техники замена подшипников может потребоваться крайне редко. Как ни странно, основными причинами выхода из из строя является не механический износ, но отсутствие (или высыхание) смазки и попадание воды (грязи) на дорожки качения, что в свою очередь случается по причине износа сальников. Рекомендации. - Если мотоциклу более 10 лет, то после покупки мотоцикла снимите колёса, проверьте состояние подшипников и сальников. Сальники не должны иметь трещин на рабочих кромках. Подшипники должны вращаться плавно (может быть немного туго, но именно плавно). Любые заедания есть повод озадачиться обслуживаем подшипника или его заменой. Также обратите внимание на состояние втулок, по поверхности которых работает сальник. На рабочих поверхностях не должно быть канавок от сальника. На многих мотоциклах втулки изготовлены из алюминия. Тут выработка появляется уже на малых пробегах. Втулки не сложно выточить из нержавеющей стали. - В начале каждого сезона не ленитесь осматривать состояние сальников. В зависимости от условий эксплуатации мотоцикла осмотр можно делать чаще. Эндуро - отдельный разговор. - Во время мойки мотоцикла не подносите сопло к ступичной части колеса. Мойка высокого давления пробивает воду сквозь сальник за одно мгновение. Пара миллилитров воды между сальником и подшипников приводит к образованию сначала эмульсии, затем к коррозии деталей подшипника. - Наиболее быстро резина сальников и смазка в подшипниках деградирует возле тормозных дисков. Практические советы. - Сальники очень часто имеют стандартные размеры и их легко подобрать из стандартных типоразмеров. Также часто размеры сальника указаны на его лицевой стороне. Не обязательно покупать оригинальный сальник (хотя у оригинала часто три рабочие кромки вместо двух). Сальники из фторкаучука (материал FKM) будет лучше работать в режиме высоких температур и абразивного износа. - Сальники можно аккуратно вынуть из колеса при помощи специальных съёмников (и использовать повторно). - Не спешите менять подшипник, если в нём старая смазка. На подавляющем большинстве мотоциклов в колёсах стоят обычные радиальные шариковые подшипники с резиной металлическими уплотнениями. Уплотнения можно аккуратно снять тонкой отвёрткой. Смазку проще всего выдуть сжатым воздухом. - Если смазка затвердела, налейте в неё трансмиссионного масла. Это позволит поехать ещё несколько тысяч километров. - Для смазки подшипников используйте специальную смазку для подшипников. Для сальников - литиевую смазку. Желаем быть внимательными к своей технике и своевременно её обслуживать.